IMO продавила схему ценообразования на выбросы углерода в судоходной индустрии

Лондон, 12 апр - ИА Neftegaz.RU. Международная морская организация (ИМО) утвердила нулевые правила для глобального судоходства.
Об этом сообщает Комитет по защите морской среды IMO.

Меры, одобренные Комитетом по защите морской среды на 83^й сессии (MEPC 83) 7 - 11 апреля 2025 г., включают новый стандарт судового топлива и глобальный механизм ценообразования на выбросы.
Этот стандарт станет обязательными для крупных океанских судов водоизмещением более 5000 т, на долю которых приходится 85% всех выбросов CO₂ в международных перевозках.
Речь, очевидно, идет и о нефтеналивных танкерах и танкерах - газовозах.

Схема снижения выбросов будет официально принята в октябре 2025 г., направлена на достижение 0 уровня выбросов углеродной нейтральности) к 2050 г. Согласно проекту правил, суда должны будут соблюдать:

• Глобальный топливный стандарт:
• суда должны со временем снижать свою годовую интенсивность выбросов парниковых газов (GFI), то есть количество выбросов парниковых газов на каждую единицу используемой энергии,
• это рассчитывается с использованием подхода «от вахты к вахте»;
• Глобальная экономическая мера:
• судам, выбрасывающим в атмосферу больше, чем предусмотрено пороговыми значениями GFI, придется приобретать компенсационные устройства для устранения дефицита выбросов,
• суда, использующие технологии с 0 или почти нулевым выбросом парниковых газов, получат право на финансовое вознаграждение.

Как и в случае с системой углеродных кредитов, уже внедренной в других отраслях промышленности в мире, судовладельцы смогут покупать избыточные углеродные единицы с других судов.
Покупка индульгенций на выбросы будет выгодна высокомаржинальным перевозчикам.
В любом случае, это ляжет бременем на граждан.
Возможность покупки индульгенций на выбросы печальна, поскольку не ведет к стремлению судовладельцев снизить эти выбросы.

Для сбора средств, полученных от продажи квот на выбросы, будет создан Фонд IMO Zet-Zero.
Средства Фонда будут направлены на:

• обеспечение деятельности Фонда ( большие зарплаты в Фондах никто не отменял);
• награждение судов с низким уровнем выбросов;
• исследования по организации помощи по справедливому переходу в развивающихся странах;
• развитие Стратегии IMO по сокращению выбросов парниковых газов;
• помощь малым островным странам и наименее развитым государства.

Если все будет по плану, то в 2027 г. (через 16 месяцев после принятия, в соответствии со статьями МАРПОЛ), ожидается вступление Правил в силу.

Начиная с 2028 г. суда по всему миру должны будут:

• либо перейти на менее углеродоемкое судовое топливо;
• либо платить значительные сборы:
• 100 долларов/т - при выбросах, превышающих нижний порог;
• 380 долларов/т - при самых интенсивных выбросах.

IMO оптимистично ожидает, что к 2030 г. эта мера принесет до 40 млрд долларов, в среднем по 10 млрд долл/год.
Будет чем заняться созданному Фонду.
Любопытно, что изначально будет разрешать использование СПГ на основе ископаемого топлива, хотя в 2030^х гг. за это топливо будут вводиться все более строгие санкции.

Довольны Правилами не все:

• Д. Трамп вообще вышел из переговоров по климату и уже пригрозил взаимными мерами в отношении любых сборов, взимаемых с американских судов;
• 63 страны, включая Китай, ЕС, Индия и Япония, поддержали эту меру;
• 16 стран, преимущественно нефтедобывающих, в тч. саудиты, не поддержали;
• 25 стран, в тч даже несколько островных государств Тихоокеанского региона, воздержались.

Игры с островными государствами дали свои неприглядные плоды: Р. Регенвану из крошечного Вануату на полном серьезе заявил о том, что США на каждом шагу препятствовали прогрессу.
А в целом, это широко разрекламированное решение, по прогнозам, к 2030 г. позволит сократить выбросы только на 8%, что значительно ниже целевого показателя IMO в 20%.