Москва, 23 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Россия в августе 2026 года увеличила поставки угля в Китай, однако опустилась на третье место среди крупнейших поставщиков, уступив Монголии. Конкурентоспособность монгольского угля поддерживают более низкие логистические затраты и отсутствие импортных пошлин. Об этом сообщил Ъ со ссылкой на обзор Sxcoal.

Поставки угля из РФ в Китай выросли на 13,4%

Согласно данным Главного таможенного управления (ГТУ) КНР, приведенным в обзоре Sxcoal, экспорт угля из России в Китай в августе составил 9,2 млн т. Это на 1,6% больше, чем в июле, и на 13,4% превышает показатель августа 2025 г.

Доля России в общем объеме китайского импорта угля составила 21,9%. Средняя стоимость поставок российского угля в августе достигла 118,6 долл. США/т, снизившись на 1,5 долл. США относительно июля. При этом за год показатель вырос на 37,87 долл. США.

Несмотря на увеличение поставок из РФ, по итогам августа Россия уступила второе место Монголии.

Экспорт монгольского угля в Китай вырос на 12% относительно июля и на 16,6% год к году (YoY), до 9,81 млн т. Рост произошел после завершения праздничного периода и устранения последствий перебоев, вызванных неблагоприятными погодными условиями.

Индонезия, сохранившая первое место среди поставщиков, в августе сократила экспорт угля в Китай на 8,4% к июлю и на 18,1% год к году, до 14,42 млн т.

По данным Sxcoal, снижение поставок из Индонезии связано с уменьшением уровня воды в реках, приоритетом внутренних поставок и замедлением утверждения квот на добычу.

Россия сохраняет третье место по итогам 8 месяцев

В январе-августе 2026 г. Россия экспортировала в Китай 53,15 млн т угля, что на 10,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. По объему поставок РФ занимает третье место.

Экспорт угля из Индонезии за восемь месяцев снизился на 0,9%, до 121 млн т, тогда как поставки из Монголии выросли на 48,9%, до 78,39 млн т.

В целом импорт угля в Китай в январе-августе увеличился на 3,4% год к году, до 310 млн т.

При этом, по словам вице-премьера РФ А. Новака, Россия за восемь месяцев увеличила экспорт угля на 7,2% год к году. Абсолютный объем поставок он не уточнил. В ЦИИ объем российского экспорта за этот период оценили в 146,8 млн т, из которых 36% пришлось на китайский рынок.

Российские поставщики сталкиваются с логистическими и тарифными ограничениями

По словам партнера NEFT Research по консалтингу А. Котова, несмотря на предлагаемые российскими компаниями дисконты, дальнейшее увеличение их доли на китайском рынке осложняется конкуренцией со стороны Монголии.

Эксперты подчеркивают географическое преимущество Монголии, имеющей общую границу с Китаем. Это обеспечивает более короткое транспортное плечо по сравнению с поставками из Кузбасса. При этом, как ранее отмечали в NEFT Research, возможности российских угольщиков по наращиванию экспорта в Азию по-прежнему ограничены пропускной способностью Восточного полигона, который остается ключевым, но проблемным маршрутом

При этом логистика остается проблемой и для Монголии. Для ее решения страна развивает приграничные железнодорожные переходы.

Еще одним фактором конкуренции А. Котов называет различия в импортных тарифах.

«Импортные пошлины на российский уголь (3–6%) в Китае сохраняются, тогда как для Монголии (а также Австралии и Индонезии в рамках соглашений о свободной торговле) действуют нулевые пошлины», - сказал эксперт.

По его словам, российские угольщики практически исчерпали возможности дальнейшего снижения цен. Сейчас размер дисконта составляет около 10%, и его увеличение может привести к убыточности поставок даже с учетом высокого качества российского угля.

На экспорт влияют стоимость фрахта и конкуренция на рынке

Руководитель дирекции инвестиционного анализа Альфа-банка Б. Красноженов связывает увеличение поставок из Монголии в Китай в том числе с ростом ставок фрахта в последние месяцы.

Согласно обзору NEFT Research, стоимость перевозки угля из порта Восточный в Китай с начала года по 11 сентября выросла на 45,5%, до 9,6 долл. США/т.

Дальнейшая динамика поставок, по словам Б. Красноженова, будет зависеть от изменения цен на региональном рынке, доступности дизельного топлива для монгольских поставщиков и ставок фрахта на основных торговых маршрутах.

Директор группы корпоративных рейтингов НКР Н. Тайкетаев считает, что в ближайшей перспективе основное давление на экспорт российского угля придется на энергетический уголь. Среди факторов он выделяет конкуренцию со стороны китайских производителей, импортные пошлины и логистические ограничения.

В то же время позиции российского коксующегося угля, по оценке эксперта, выглядят более устойчивыми благодаря более высоким требованиям к качеству сырья и меньшей взаимозаменяемости отдельных марок угля. Читать полностью

Москва, 23 сен – ИА Нефтегаз.РУ. «Моменты.Repino» - загородный жилой комплекс бизнес- и премиум-класса расположен в посёлке Ленинское Выборгского района Ленинградской области, на живописном Карельском перешейке. Проект задает новый стандарт жизни на природе: он находится в уникальном природном обрамлении – в сердце двух заповедников «Хаапала» и «Ламмин-Суо».

В конце августа часть первой очереди проекта была введена в эксплуатацию. Первые ключи уже переданы резидентам. Первые готовые виллы расположены на улицах Куинджи, Врубеля и Маяковского. Третья очередь находится в проектировании в рамках реконцепции: поскольку «АЙС КУБ» стал отправной точкой новой архитектурной концепции, мы полностью поменяли подход к планировке территории, фасадам и формам вилл. Старт продаж — совсем скоро. Параллельно идёт сложнейшая работа по формированию рельефа парка Русского географического общества и инженерная подготовка территории.



Жилой комплекс расположен на берегу реки Сестра, всего в 12 минутах от Финского залива и примерно в 45 минутах от исторического центра Санкт-Петербурга. На территории 50га создается полноценный загородный район с низкой плотностью застройки: 70% площади отведено под благоустройство, общественные пространства и инфраструктуру, и лишь 30% занимают дома.

Близость к заповедникам формирует не просто красивый вид из окна, а уникальную замкнутую экосистему для постоянной семейной жизни. Мы создаем пространство, где современная архитектура служит продолжением леса, а инфраструктура направлена на гармоничное взаимодействие с дикой природой.

В рамках сотрудничества с профессиональным научным сообществом на территории жилого комплекса планируется устройство парка Русского географического общества (РГО), который плавно переходит в 10-километровую эко-тропу по заповеднику Хаапала.



Ключевое преимущество «Моменты.Repino» – развитая инфраструктура. В составе проекта предусмотрены детский сад и начальная школа, ресторан, спортивные площадки, прогулочные маршруты, пляж, набережная, многофункциональное-пространство АЙC КУБ, которое включает в себя:

• амфитеатр с круглой сценой на воде им. Фабио Мастранджело
• фитнес с бассейном, SPA-комплексом
• рестораны, кафе
• арт-галерея, многоуровневые оранжереи
• панорамные площадки с видом на заповедник Хаапала
• барбекю беседки и площадка для проведения праздников

В жилом комплексе особое внимание уделено среде для воспитания, образования и развития детей. Общественные пространства объединяют спорт, искусство, природу и живое общение, формируя устойчивое сообщество резидентов.




Автор: Д. Колесникова Читать полностью

Москва, 23 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Стоимость аренды крупнейших нефтеналивных танкеров впервые превысила 1,2 млн долл. США/сутки на ключевом маршруте Персидский залив - Китай. Рекордные ставки связаны с дефицитом доступного тоннажа и перестройкой глобальной нефтяной логистики на фоне конфликта вокруг Ирана, сообщает Financial Times.

По данным судового брокера Gibson Shipbrokers, ставка на бенчмарке TD3C - перевозка нефти из Персидского залива в Китай на танкерах VLCC - на прошлой неделе превысила 1,2 млн долл. США/сутки. Для сравнения:

• в течение большей части 2025 г. аренда супертанкеров обходилась примерно в 20–50 тыс. долл. США/сутки;
• в феврале 2026 г. ставка фрахта поднималась примерно до 120 тыс. долл. США/сутки на фоне дефицита тоннажа еще до начала нынешнего резкого обострения.

По оценке Braemar, с конца августа стоимость перевозки нефти по маршруту Ближний Восток - Китай более чем удвоилась. Ставки на доставку сырья из Бразилии в Китай только за последнюю неделю выросли примерно на треть.

Доступного тоннажа становится меньше

Одной из причин роста фрахта стала необходимость использовать больше судов для перемещения тех же или меньших объемов нефти. Из-за рисков в районе Ормузского пролива ближневосточные производители используют перевалку нефти с судна на судно (ship-to-ship, STS) у побережья Омана.

По данным Kpler, объемы нефти, которые в сентябре 2026 г. могут проходить через такую схему, достигают около 2,5 млн барр./сутки против 1,4 млн барр./сутки в августе. Это примерно 40% текущих объемов, проходящих через Ормуз. До начала конфликта подобная схема использовалась значительно реже.

По оценке Clarksons, около 15% мирового флота VLCC в настоящее время находится у побережья Омана. Еще часть судов задействована на более длинных маршрутах вокруг Африки.

Рейсы в Азию растягиваются на 30–40 дней

Перестройка маршрутов заставляет азиатские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) искать нефть за пределами традиционного региона поставок - в Бразилии, Гайане, Западной Африке и Северном море. Однако доставка оттуда занимает существенно больше времени.

По данным FT, продолжительность отдельных рейсов до Азии увеличилась до 30–40 дней. Более длинные маршруты фактически выводят суда из доступного рынка на несколько недель, дополнительно сокращая предложение тоннажа.

Проблема распространяется и на Атлантический бассейн. По данным отраслевых источников, ставки на маршруте Западная Африка - Китай также резко выросли: индекс Baltic Exchange достигал около 410 тыс. долл. США/сутки, увеличившись на 88% за неделю.

Фрахт становится существенной частью стоимости нефти

Рост ставок уже заметно влияет на экономику поставок. По данным Reuters, стоимость перевозки VLCC с нефтью из Персидского залива в Китай превысила 30 долл. США/барр. - это рекордный уровень.

По оценке Argus, транспортные расходы сейчас формируют около 20–40% конечной стоимости доставки сырой нефти на азиатские НПЗ.

Дополнительную нагрузку создают страховые расходы: военные страховые премии для некоторых танкеров, работающих на Ближнем Востоке, достигли около 10% стоимости судна, тогда как в менее рискованных районах они обычно составляют менее 3%.

Дорогая логистика начинает влиять на НПЗ

Высокий фрахт уже меняет экономику переработки. Некоторые дальние поставки становятся менее привлекательными для азиатских НПЗ, поскольку стоимость доставки сокращает маржу.

В частности, FT приводит в качестве примера китайскую Hengli Petrochemical: загрузка ее НПЗ в Даляне мощностью около 400 тыс. барр./сутки снизилась до 80%.

В результате возникает парадоксальная ситуация: дорогая транспортировка может ограничивать спрос на нефть и оказывать давление на стоимость самого сырья, одновременно увеличивая цену готовых нефтепродуктов. Для НПЗ ключевым становится уже не только цена закупки нефти, но и ее стоимость с доставкой. По оценке Energy Aspects, стоимость нефти с учетом доставки в Азию приблизилась к 150 долл. США/барр.

Если такая ситуация сохранится, давление будет распространяться от рынка танкеров на нефтепереработку и конечную стоимость нефтепродуктов.

Также напомним, что ставки фрахта на перевозку российской нефти из портов Черного моря тоже растут 7-ю неделю подряд и обновляют исторические максимумы. Рост стоимости связан с сохраняющимися рисками судоходства в Черном море, увеличением страховых расходов и ограниченной доступностью танкеров.

Участники рынка ожидают, что ограниченная доступность танкеров и высокий спрос на российскую нефть сохранятся в ближайшие месяцы. К октябрю 2026 г., в случае нормализации ситуации на Ближнем Востоке и восстановления транзита через Ормузский пролив, ситуация может несколько улучшиться на фоне восстановления европейского спроса и возможного возвращения части судов на прежние маршруты. Читать полностью

Москва, 23 сен - ИА Нефтегаз.РУ. Американский инвестор Т. Боэли получил поддержку администрации США и представителей стран Персидского залива для возможного приобретения зарубежных активов ЛУКОЙЛа.
Об этом 23 сентября 2026 г. сообщила Financial Times (FT) со ссылкой на источники.

Попытка №...

Об интересе Т. Боэли (Боули) к LUKOIL International GmbH (LIG) стало известно в ноябре 2025 г. The Wall Street Journal (WSJ) тогда писала, что Т. Боэли вместе с инвесторами из ОАЭ сформировал консорциум для покупки LIG. Консорциум работал с инвесткомпанией Xtellus Partners, от имени которой была подана заявку в Минфин США на необходимую лицензию.

Xtellus Partners предложила безденежную сделку по обмену LIG на акции ЛУКОЙЛа, находящиеся в распоряжении американских инвесторов, но заблокированных санкциями. Такая схема позволила бы компенсировать часть потерь, понесенных американскими инвестфондами. ЛУКОЙЛ предложение устроило, по данным Reuters, было даже подписано соглашение о покупке акций.

Однако Минфин США сообщил, что не даст разрешения на использование в рамках сделки ценных бумаг, находящихся под санкциями, но Xtellus не сдалась и решила донести это предложение до более высокопоставленных лиц, отменив отказ.

Т. Боэли начал детальную проработку сделки и сформировал новый консорциум с участием государственного агентства США. По данным FT, в новый консорциум входят:

• структуры самого Т. Боэли,
• Международная финансовая корпорация развития США (U.S. International Development Finance Corporation, DFC – госагентство США, созданное в 2019 г. для финансирования и страхования частных инвестиций американского бизнеса за рубежом), может получить около 15% новой компании,
• International Holding Company (IHC) – структура, связанная с шейхом Тахнуном бин Заедом Аль Нахайяном, братом президента ОАЭ,
• Allied Investment Partners – инвестструктура из ОАЭ,
• семья Аль-Хайат – катарская семья миллиардеров, имеющая совместные проекты с окружением президента США Д. Трампа.

По данным FT, IHC и Allied Investment Partners должны возглавить консорциум, а Т. Боэли и DFC рассчитывают получить большинство мест в совете директоров.

Зачем спешить?

Новый консорциум Т. Боэли стремится действовать оперативно чтобы перехватить сделку у американской инвесткомпании Carlyle, которую поддерживает Goldman Sachs.

В январе 2026 г. ЛУКОЙЛ заключил неэксклюзивное соглашение о продаже LIG с Carlyle, но сделка до сих пор не финализирована. Продажа активов Carlyle буксует 10 месяцев из-за затянувшихся межведомственных согласований между Советом нацбезопасности, Госдепом и Минэнерго США.

Предложение Т. Боэли находится на продвинутой стадии, но окончательные договоренности еще не достигнуты.

На LIG (полностью или частично) претендуют еще ряд компаний и инвестфондов:

• американские ExxonMobil и Chevron, которые участвуют в проектах, связанных с Казахстаном – Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), Тенгизшевройл (ТШО, оператор Тенгизского месторождения) и Карачаганак петролеум оперейтинг (КПО, оператор Карачаганакского месторождения). У Chevron в ТШО 50%, в КПО – 18%, КТК – 15%, тогда как ExxonMobil в ТШО владеет 25%, в КТК – 7,5%, интерес для них могут представлять 5% ЛУКОЙЛа в ТШО, 13,5% в КПО и 12,5% в КТК;
• для потенциальной сделки Chevron может объединить усилия с инвестгруппой Quantum Energy Partners, чтобы приобрести LIG полностью и потом разделить активы между собой;
• в качестве претендентов на часть активов LIG СМИ назывались эмиратская ADNOC (по проектам в ОАЭ) и венгерская MOL (по НПЗ и сетям АЗС в Европе), а также саудовская частная компания Midad Energy.

Вопрос продажи LIG для ЛУКОЙЛа встал осенью 2025 г. 22 октября 2025 г. США ввели блокирующие санкции против ЛУКОЙЛа, а спустя 5 дней компания объявила о намерении продать свои международные активы. Первым претендентом стала Gunvor, о потенциальной сделке ЛУКОЙЛ сообщил 30 октября 2025 г. Однако Минфин США заблокировал сделку, обвинив Gunvor в связях с Кремлем, что компания отвергла, но свое предложение по сделке отозвала.

Одобрение сделки с Carlyle буксует, но на сцену вернулся Т. Боэли, заручившись поддержкой DFC, что сильно повышает шансы нового консорциума, но делает сделку сомнительной с этической точки зрения.

Впрочем, США это не смущает. Да и спешки по сделке нет – Минфин США регулярно продлевает лицензии на операции, связанные с продажей LIG, последний такой документ действует до 22 октября 2026 г. Читать полностью

Москва, 23 сен – ИА Нефтегаз.РУ. С января по август 2026 г. завод Caspi Bitum, совместное предприятие КазМунайГаза (КМГ) и китайской CITIC Resources Holdings Limited, увеличил выпуск дорожного битума в годовом сравнении (YoY) почти на 50%, с 148 тыс. т до более чем 221 тыс. т. Отгрузка тоже выросла на 49%, со 147 тыс. т до почти 220 тыс. т.
Как уточняют в компании, Caspi Bitum отгружает примерно тот же объем, что и производит, не складируя готовую продукцию.

«Завод не накапливает остатки на складе в заводских резервуарах, а работает по принципу «произвел — вывез». Битум отгружают в горячем (вязкотекучем) виде – сразу в битумовозы и ж/д цистерны с подогревом. Поэтому такой ритм работы особенно важен для предприятия», – отмечают в КМГ.

Про автомобильную отгрузку

В августе 2026 г. объем автоналива вырос на 4,6 тыс. тонн, или 28,9%, с 15,9 тыс. т годом ранее до 20,5 тыс. т. Число отгруженных автомашин увеличилось на более чем 30%, с 520 до 677 единиц. Росту поспособствовало внедрение электронной очереди: пропускная способность участка выросла на 25%.

Как подчеркнули на предприятии, несмотря на оперативную отгрузку выпускаемой продукции, есть планы «снять сезонность», чтобы завод и дорожники могли работать весь год.

На предприятии отмечается изменение загруженности участка: за первые 15 дней августа 2026 г. среднесуточная отгрузка в сравнении с прошлым годом выросла на 45%, с 396 до 574 т.

Сейчас простоев нет:

• минимальная суточная отгрузка поднялась с 4 до 10 автомашин,
• средняя суточная отгрузка выросла с 16 до 25 машин.

Сокращение интервала между наливами повысило пропускную способность участка на 25%. Завод работает и отгружает продукцию круглосуточно.

Подробнее про участок автоналива

• там работает два поста;
• производительность насосного оборудования достигает 50 м³/час;
• средняя длительность налива одной автоцистерны составляет около 1 часа 26 минут.

Про ж/д отгрузку

Отгрузка по железной дороге выросла на 71,7%, с 25,4 тыс. т в прошлом году до 43,7 тыс. т. Количество загруженных вагонов‑цистерн увеличилось на 72,1%, с 408 до 702 единиц.

Железная дорога остается основным каналом вывоза и растет быстрее автоналива: за год ее доля в отгрузке битума поднялась с 61,5 до 69,4%.

«Железная дорога – наш основной канал вывоза, и именно на нем эффект модернизации виден лучше всего: за год мы почти удвоили налив в цистерны, не меняя норму загрузки. Ровный ежедневный график вместо прежних рывков означает, что завод и подача вагонов работают в такт, а битум не затоваривается в резервуарах. Следующая задача – удержать этот ритм круглый год», – рассказали на предприятии.

Подробнее о Caspi Bitum

• специализированный битумный завод в Актау;
• после модернизации 2025 г. мощность переработки нефти достигает 1,5 млн т/год, производства дорожного битума – 750 тыс. т/год;
• сырьем для завода служит нефть с месторождения Каражанбас;
• завод также располагает крупнейшей в стране установкой полимерно-модифицированного битума с возможностью производить модифицированный битум до 200 тыс. т/год.

Конечный продукт Caspi Bitum соответствует стандартам мирового качества. Ежегодно завод проходит сертификацию в Национальном центре экспертизы и сертификации, подтверждая соответствие продукции установленным требованиям качества, технических регламентов и безопасности.

В текущем году независимая инспекционно-сертификационная компания Bureau Veritas по итогам проверки актауского битума в лаборатории в городе Антверпене (Бельгия) подтвердила соответствие его качества требованиям Евросоюза.

Отметим, что в прошлом году на заводе Caspi Bitum завершилась программа модернизации. Капитальные вложения в проект достигли 76 млн долл. США. Он был ориентирован на обновление ключевой установки первичной переработки нефти – ЭЛОУ-АВТ.

Благодаря модернизации мощность по переработке нефти с месторождения Каражанбас выросла с 1 млн т/год до 1,5 млн т/год, а выпуск дорожного битума вырос с 500 тыс. т/год до 750 тыс. т/год.

Битумный вопрос в Казахстане

Ранее страна сталкивалась с нехваткой битума, но в настоящее время этот вопрос решен. Еще в середине июля 2022 г. на расширенном заседании правительства президент Казахстана К.-Ж. Токаев поручил устранить дефицит дорожного битума в Казахстане. Теперь страна сталкивается с проблемой сезонного ажиотажа и логистических пиков.

По данным Министерства транспорта и КазАвтоЖол, потребность внутреннего рынка в 2026 г. составляет порядка 1,1 млн т. Сейчас общая мощность группы КМГ позволяет ежегодно выпускать до 1,2 млн т битума. Отметим, что общая мощность четырех заводов Казахстана (Caspi Bitum, Qazaq Bitum, Шымкентский НПЗ и Павлодарский НПЗ) достигает 1,6 млн т/год. Так, действующие производственные мощности полностью обеспечивают потребности Казахстана в дорожном битуме.

Ранее отмечалось, что в республике также прорабатывается вопрос строительства двух новых производств битума:

• 700 тыс. т/год Qazaq Bitum в г. Актобе в 2026 г.;
• 770 тыс. т/год на Шымкентском НПЗ в 2030 г.

Ожидается, что в 2032 г. суммарная мощность по производству битума может вырасти до 2,5 млн. т/год:

• Caspi Bitum – 750 тыс. т/год;
• Qazaq Bitum – 700 тыс. т/год;
• Шымкентский НПЗ – 770 тыс. т/год;
• Павлодарский НПЗ – 300 тыс. т/год.

Нефтегаз.РУ напоминает, что, согласно концепции развития нефтеперерабатывающей отрасли Казахстана на 2025-2040 гг., объем переработки нефти в стране планируется увеличить с 18 млн т/год до 39 млн т/год. Ожидаемый объем инвестиций в развитие отрасли составит от 15 до 19 млрд долл. США.


Автор: К. Кожемяченко Читать полностью

Москва, 23 сен – ИА Нефтегаз.РУ. США в июле 2026 г. экспортировали 518,7 млрд фт³ (14,7 млрд м³) сжиженного природного газа (СПГ). Это следует из ежемесячного отчета Минэнерго США.

По сравнению с июнем экспорт сократился на 0,4%, а относительно июля 2025 г. увеличился на 18,7%. Всего за месяц США отправили 167 партий СПГ.

В июле основным направлением поставок стала Азия, на которую пришлось 38,8% экспорта против 38,7% месяцем ранее. Доля Европы снизилась до 38,7%. Оставшиеся объемы были направлены в страны Латинской Америки и Африки.

Рост поставок в Азию продолжился на фоне ближневосточного конфликта и сокращения экспорта СПГ из Катара и ОАЭ.

Кроме того, ранее стало известно, что катарская QatarEnergy ведет переговоры с американскими поставщиками о закупках СПГ. Интерес QatarEnergy к американскому СПГ связан прежде всего с необходимостью обеспечить выполнение контрактных обязательств перед зарубежными покупателями.

До начала конфликта между Ираном и США Катар обеспечивал около пятой части мировых поставок СПГ, однако ситуация резко изменилась после ограничения судоходства через Ормузский пролив. QatarEnergy была вынуждена объявить форс-мажор по ряду контрактов на поставку СПГ и начать искать альтернативные источники газа. В этих условиях американский СПГ становится для компании одним из инструментов поддержания поставок клиентам и сохранения ее репутации надежного поставщика.

Показательно, что QatarEnergy уже активно использует американский газ на спотовом рынке. По данным Reuters, в 2026 г. компания приобрела 33 спотовые партии американского СПГ для последующих поставок в Южную Корею, Тайвань, Бангладеш, Индию и Японию. Крупнейшими покупателями американского СПГ в июле стали:

• Египет – 75,6 млрд фт³ (2,1 млрд м³),
• Нидерланды – 54,7 млрд фт³ (1,5 млрд м³),
• Индия – 47 млрд фт³ (1,3 млрд м³),
• Япония – 46,9 млрд фт³ (1,3 млрд м³),
• Италия – 40,9 млрд фт³ (1,15 млрд м³).

На эти пять стран пришлось 51,1% общего объема экспорта.

Экспорт за январь–июль

В январе–июле 2026 г. США экспортировали около 3,686 трлн фт³ (104,3 млрд м³) СПГ, что на 23% больше показателя за аналогичный период прошлого года.

На Европу пришлось 58,4 млрд м³, или 56% общего объема экспорта. Поставки в регион снизились на 1% год к году (YoY).

Экспорт СПГ в Азию составил около 29,1 млрд м³, или 28% общего объема, увеличившись на 89% по сравнению с январем–июлем 2025 г.

Поставки американского СПГ в Африку выросли в 2,2 раза, до 11,3 млрд м³. Читать полностью

Москва, 23 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Губернатор Санкт-Петербурга А. Беглов, главы Газпрома и КАМАЗа А. Миллер и С. Когогин посетили площадку автомобильного завода SENAT в пос. Шушары.
Об этом Газпром и КАМАЗ сообщили 23 сентября 2026 г.

Символичный визит

А. Миллер, С. Когогин и А. Беглов осмотрели линию потоковой сборки автомобилей представительского класса SENAT 900. В рамках посещения завода они также провели рабочую встречу.

В ходе мероприятия с конвейера сошел 323-й автомобиль SENAT 900, что КАМАЗ посчитал крайне символичным, поскольку порядковый номер автомобиля совпал с возрастом Санкт-Петербурга – в 2026 г. городу исполнилось 323 года.

Старт производству автомобилей SENAT на бывшей площадке Toyota в пос. Шушары был дан 4 июня 2026 г. в ходе Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2026).

В марте 2023 г. Toyota продала автозавод за 1 руб. ФГУП НАМИ, которое с 2013 г. вел создание единой модульной платформы Кортеж, на основе которой было создано семейство автомобилей класса люкс Aurus. С 2021 г. началось мелкосерийное производство этих машин в Елабуге. На данный момент линейка бренда состоит из седана и лимузина SENAT, а также внедорожника Komendant. Летом 2025 г. Газпром тех, структура Газпрома, вошла в проект Aurus с контрольным пакетом (51%).

900 и далее

SENAT 900 – представительским седаном с двигателем V6 3.0T мощностью 326 л.с., 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, постоянным полным приводом и пневматической подвеской. Автомобиль выпускается в 5- и 4-местном исполнении, он оснащен интеллектуальным полным приводом и независимой пневмоподвеской всех колес.

Тезисы от А. Миллера

• SENAT является первым в России премиальным автомобилем,
• мне особенно приятно отметить, что этот проект родился в Санкт-Петербурге,
• наш город, как и задумывалось исторически, является крупным промышленным центром России, такие проекты, как SENAT, еще больше укрепляют эту позицию.

Тезисы от А. Беглова:

• у нас открывали заводы ведущие мировые производители,
• в 2022 г. они ушли, но автомобильная промышленность уже стала частью Петербурга,
• город приобрел необходимые компетенции, площадки, логистику, персонал, наработал компонентную базу,
• в 2026 г. перезапустили все 4 автомобильные площадки города Петербурга,
• следующий шаг – переход к собственным разработкам в автопроме на основе отечественных технологий.

Тезисы от С. Когогина:

• этот класс автотехники [представительские автомобили – прим. ред.] интересен еще и тем, что именно он является законодателем мод в плане новинок и передовых решений, откуда идеи идут уже в более массовые автомобильные сегменты,
• российской инженерной школе нужно обязательно участвовать в этих процессах.

Производственная площадка SENAT в Санкт-Петербурге формирует новую технологическую базу для выпуска отечественных автомобилей представительского класса. В планах SENAT – запуск в серию флагманского седана SENAT 1000, затем крупного кроссовера, а также проработка специальных версий.

Читать полностью

Москва, 23 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Президенты США и Украины Д. Трамп и В. Зеленский обсудили энергетическое перемирие с Россией, но перспективы его установления туманны.
Об этом шла речь в ходе встречи Д. Трампа и В. Зеленского, которая состоялась на полях 81-й сессии Генассамблеи ООН в Нью-Йорке 22 сентября 2026 г.

Соло Д. Трампа

Д. Трамп и В. Зеленский беседовали около 40 минут в закрытом формате, но перед встречей президенты кратко пообщались с прессой, сделав ряд заявлений об энергетическом перемирии между Россией и Украиной и возможности полномасштабного урегулирования, санкциях США, а также встречи с президентом РФ В. Путиным.

В ходе беседы фактически солировал Д. Трамп, который не дал В. Зеленскому ответить ни на один вопрос журналистов. Украинский лидер успел лишь выразить благодарность американской стороне и заявить о стремлении завершить конфликт до зимы. Серьезных попыток перехватить инициативу В. Зеленский не предпринимал.

Основные заявления:

• Д. Трамп сообщил о возможности заключения соглашения между Россией и Украиной, по его словам, пришло время для завершения конфликта Москвы и Киева. «Я думаю, что они оба хотят закончить войну, и Путин, и Зеленский», – сказал президент США;
• В. Зеленский допустил завершение конфликта до зимы, по его словам, «это надо сделать как можно скорее». Д. Трамп ответил, что «что-то серьезное случится до зимы»;
• президент США не исключил возможность новой встречи с В. Путиным. «Мы встречались на Аляске, думаю, будет еще одна встреча, но не знаю, состоится ли она в Майами», – сказал Д. Трамп, имея в виду Саммит G20, который запланирован на 14-15 декабря 2026 г.;
• по одному из щепетильных вопросов – поставкам ракет Patriot на Украину – Д. Трамп от прямого ответа уклонился, заявив, что планирует найти ответ по этому вопросу к концу встречи с В. Зеленским;
• обошел Д. Трамп еще один вопрос – о применении закона об «адских санкциях» против России, который он подписал 18 сентября 2026 г. (этот закон дает президенту США полномочия вводить широкие санкции против российских физических и юридических лиц и судов, подозреваемых в перевозке российских энергоносителей в обход санкций, а также устанавливающие право на введение вторичных пошлин в размере до 100% против покупателей российской нефти и газа). «Мы его изучаем. Это очень жесткий законопроект, очень суровый», – туманно ответил президент США.

Что с энергетическим перемирием?

По итогам встречи с Д. Трампом В. Зеленский сообщил, что энергетическое перемирие с Россией обсуждалось в ходе его беседы с американским лидером. В детали, по его словам, он вдаваться не может, но дал понять, что Украина готова к двустороннему формату перемирия и обсуждению его деталей с российской стороной.

Тезисы от В. Зеленского:

• не звучало никаких просьб в одностороннем порядке, чтобы Украина прекратила удары,
• мы готовы прекратить удары по их НПЗ и энергетической инфраструктуре, если они не будут бить по нашей энергетике,
• мы готовы не бить месяц,
• и это касается всего – если мы не атакуем энергетику, то всю энергетику, это наше предложение, но я не знаю позицию России по этому поводу,
• если вы хотите, чтобы мы не отвечали ударами по производству дизеля, нефтепереработке и тому подобное, мы не будем,
• мы не против, мы ответственные, я не хочу играть в игры,
• он атакует нас – мы отвечаем.

Таким образом, В. Зеленский дал понять, что готов к взаимному энергетическому перемирию с Россией, но не к одностороннему прекращению ударов по российской инфраструктуре, впрочем США подобного от Украины и не требовали. Также В. Зеленский обрисовал сроки и рамки потенциального перемирия – отказ на 1 месяц от взаимных ударов по всем объектам энергетики, а не только конкретной инфраструктуре, например, нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ).

С учетом времени, которое потребуется на согласование условий энергетического перемирия, оно может продлиться до промежуточных выборов в США, которые пройдут 3 ноября, что Д. Трампа вполне устроит. Однако расширенный перечень объектов, которые, по мнению В. Зеленского, должно охватывать перемирие, может не устроить российскую сторону, учитывая двойное назначение большинства подобных объектов на Украине.

А Д. Трампу важно именно дизельное перемирие, т.е. прекращение ударов по НПЗ в России, влияющих на мировое предложение дизтоплива.

Нефтегаз.РУ напоминает, что рынок дизельного топлива в настоящее время крайне ограничен с точки зрения предложения:

• Россия, 2-й в мире экспортер дизтоплива после США, ввела запрет на экспорт для всех участников рынка, который действует до конца сентября 2026 г. для поддержания стабильности внутреннего рынка на период ремонтов НПЗ, перспективы его продления пока не обозначались,
• ряд крупных поставщиков дизтоплива с Ближнего Востока, в т.ч. ОАЭ, не могут обеспечить стабильный экспорт из-за спровоцированной США нестабильности в регионе,
• НПЗ в др. регионах мира не могут нарастить предложение, в связи с ростом загрузки до уровней, близких к максимальным.

На фоне роста цен на нефть, в США цены цены на дизтопливо на АЗС начали бить рекорды, поднявшись в среднем выше 6,5 долл. США/ам. галлон (в США цена нефти в значительной мере определяет цену топлива в связи с особенностями налогового регулирования). Рост цен на дизтопливо для Д. Трампа крайне неприятный предвыборный фактор, который он пытается нивелировать различными громкими заявлениями.

Так, Д. Трамп уже несколько раз озвучивал идею энергетического перемирия между Россией и Украиной и даже заявил о его согласовании (ни Москва, ни Киев официально установление энергетического перемирия не подтверждали, а атаки на российские НПЗ продолжились, как, впрочем, и ответные удары).

Более того, 22 сентября 2026 г. Д. Трамп заявил, что поручил администрации рассмотреть вопрос о запрете или ограничении экспорта дизельного топлива, соответствующее решение вскоре будет принято. Глава Минэнерго США К. Райт добавил, что обсуждается частичный или полный запрет на экспорт дизтоплива. Насколько такое решение вдохновлено российским опытом, неясно, но эффективность экспортного эмбарго для США сомнительна, в связи со значительной зависимостью цен на дизтопливо от нефтяных цен, которые остаются высокими (в России наибольший вклад в цены на топливо вносит налоговая составляющая, а не цены на нефть и стоимость переработки).

Текущий дизельный кризис, являющийся частью мирового энергетического кризиса, Д. Трамп связывает исключительно с конфликтом между Россией и Украиной. Влияние развязанной США войны с Ираном и блокировки Ормузского пролива на рынок дизтоплива Д. Трамп отрицает, что согласуется с продвигаемым им имиджем миротворца, но не с реальной ситуацией. Читать полностью

Москва, 23 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Как повысить добычу на поздней стадии, эффетивен ли сайклинг-процесс, как предупредить образования газогидратных пробок в газовых скважинах и другие вопросы газодобычи - в сентябрьском выпуске Neftegaz.RU

Для месторождений на поздней стадии разработки актуален вопрос повышения эффективности использования топливно-энергетических ресурсов с минимальными финансовыми затратами за счет оптимизации эксплуатационных процессов и модернизации существующих систем. Полномасштабная реконструкция оборудования на таких объектах экономически неоправданна. Однако повышение эффективности с минимальными финансовыми затратами возможно за счет оптимизации эксплуатационных процессов и самостоятельной доработки существующих систем. Подробнее в статье «Повышение эффективности работы блока огневой регенерации триэтиленгликоля Комсомольского газового промысла».

Выбор рационального способа разработки газоконденсатной залежи рассматривается также в статье «Сравнительная оценка эффективности разработки газоконденсатной залежи на режиме истощения и с применением сайклинг-процесса», авторы рассматривают варианты разработки на режиме истощения либо с поддержанием пластового давления путем обратной закачки сухого газа.

Для повышения эффективности добычи газа широко применяются и цифровые технологии. Авторы статьи «Методологические основы прогнозирования и предупреждения образования газогидратных пробок в газовых скважинах» провели анализ современных представлений о механизме образования газовых гидратов, факторов риска их формирования в стволах скважин и существующих методов предотвращения гидратообразования, на основе которого обосновали необходимость перехода от детерминированной оценки условий гидратообразования к вероятностной оценке риска образования газогидратных пробок.

Результаты другого промышленного тестирования, направленного также на улучшения работы газового промысла, приведены в статье» Анализ работы установки комплексной подготовки газа при минимальных расходах сырья". Авторы задались целью определить минимальный расход сырьевого газа, при котором газовый трейн сохраняет технологическую устойчивость, обеспечивается выработка товарного газа для собственных нужд объекта и не возникает критических отклонений по работе основного оборудования.

Отклонения в работе оорудования недопустимы даже если речь идет о вспомогательном оборудовании. В статье «Универсальный алгоритм расчета параметров предохранительных клапанов для объектов магистрального транспорта газа» рассмотрена задача расчета и выбора предохранительных клапанов для газораспределительных станций, от корректного решения которой зависит безаварийная эксплуатация магистральных газопроводов. Подробнее читайте в сентябрьском выпуске журнала Neftegaz.RU.

Также со страниц ноомера вы узнаете о выборе сектора для опытно-промышленного внедрения газового ПНП на карбонатном коллекторе, особенностях организации испытаний оборудования подводных дожимных компрессорных станций, выборе ПХГ и скважин-кандидатов для геомеханического дробления породы в призабойной зоне, критериальном подходе к оценке применимости водогазового воздействия с неуглеводородными газами при разработке ТрИЗ и многом другом.

Подпишитесь

Читать полностью