Об этом стало известно из сообщения пресс-службы ФРП России.
Приобретение технологического оборудования - основная статья расходов. В перечень планируемых закупок входят токарные станки, намоточный станок, печь для обжига, а также мостовые краны.
Производственные мощности рассчитаны на выпуск 48 двигателей в год.
Покупателями продукции выступят Уральские локомотивы (это предприятие входит в холдинг Синара - Транспортные машины, СТМ, группа Синара) и подразделения РЖД.
Двигатели ДТИ-330-6У1
Мощность 330 кВт.Информации о технических характеристиках российского двигателя в открытых источниках пока нет. Но можно предположить, что его характеристики будут близки к асинхронным тяговым двигателям, используемые в поездах Siemens Desiro RUS. Двигатели Desiro - современные трёхфазные машины с короткозамкнутым ротором, выполненным по типу «беличьей клетки» - стержни обмотки замкнуты между собой двумя короткозамыкающими кольцами на торцах ротора. Они разработаны для обеспечения высокой энергоэффективности, быстрого ускорения и возможности работы в условиях частых разгонов и торможений, что важно для пригородных и региональных перевозок.
Асинхронные тяговые двигатели Desiro: мощность - 320 кВт; двигатели шестиполосные, что влияет на синхронную частоту вращения двигателя и его характеристики. Охлаждение естественное, с использованием вентилятора, установленного на конце двигателя: забор воздуха происходит с торцевой стороны, а выпуск - сбоку. Двигатели установлены на моторных тележках и имеют опорно-рамное расположение с электрической изоляцией от рамы тележки, а тяговый редуктор - опорно-осевое расположение. Тяговое усилие от двигателя к редуктору передаётся посредством зубчатой муфты, которая обеспечивает возможность взаимных смещений двигателя и редуктора. Передаточное отношение редуктора - 4,85.
Инвертор с IGBT-ключами (биполярными транзисторами с изолированным затвором) выдает на двигатель трёхфазное напряжение, частота и амплитуда которого регулируют мощность и момент двигателя. Это позволяет точно контролировать скорость и крутящий момент.
Каждый тяговый двигатель приводит в движение одну колёсную пару.
Если учесть, что на 1 электропоезд Финист требуется 2 моторных вагона, каждый из которых имеет 4 обмоторённые колёсные пары: две тележки по две обмоторённые оси), то на 1 Финист может потребоваться 8 двигателей ДТИ-330-6У1. Исходя из вышеизложенного, мощности производства хватит на двигатели для 6 электропоездов Финист в год (без учета двигателей на ремонт). Но из открытых источников известно, что в 2026 году на сеть РЖД планируют выпустить 11 новых составов электропоездов Финист. Будем ждать разъяснений ...
Контекст
Электропоезд «Финист» создан компанией Синара - Транспортные машины. При его разработке использовались наработки, полученные в ходе выпуска поездов «Ласточка». Ласточки были совместным продуктом немецкого концерна Siemens и группы Синара на базе поезда Desiro. Техническое задание на «Ласточку» сформировали РЖД. После ухода Siemens с российского рынка производство «Финистов» разместили на заводе Уральские локомотивы, который находится в городе Верхняя Пышма Свердловской области.Фонд развития промышленности России выдает предприятиям льготные целевые кредиты. Ставка по таким займам составляет от 1% до 5% годовых, а срок возврата может достигать семи лет. К приоритетным направлениям финансирования относятся импортозамещение, выпуск критически важной продукции и высокотехнологичных компонентов.
Автор: А. Шевченко
