24 мая 2012 г Фонд государственного имущества (ФГИ) Украины выставил на продажу целостный имущественный комплекс предприятия Керченский судоремонтный завод (КСРЗ).
КСРЗ специализируется на судоремонте и переоборудовании судов всех типов водоизмещением до 10 тыс тонн.
Ситуация на заводе сложилась непростая, неоднократные попытки улучшить положение успеха не принесли.
И в июле 2009 г ФГИ заявил о намерении продать Керченский судоремонтный завод.
Весной 2010 г государственное предприятие Керченский судоремонтный завод было реорганизовано в акционерное общество.
С 2010 г на КСРЗ проводилась государственная инвентаризация.
Первичная стоимость основных активов КСРЗ на 31 декабря 2008 г составляла 43,46 млн гривен, остаточная стоимость — 18,59 млн гривен.
На 24 мая 2012 г стартовая цена продажи установлена в 31,31 млн гривен.
Уставный фонд предприятия составляет 21,17 млн гривен.
Согласно условиям конкурса, покупатель обязан придерживаться установленных на момент подписания договора купли-продажи видов экономической деятельности предприятия, сохранить профиль его деятельности на протяжении 5 лет, а также увеличить объем производства продукции не менее, чем на 30% в течение 3-х лет с момента заключения договора.
Конкурс по продаже предприятия состоится 12 июля.
Вероятно, его купят россияне, хотя не очень понятно, зачем это нужно.
Сказать, что Керченский судоремонтный завод (КСРЗ) Украина с радостью передаст российскому бизнесу нельзя.
Просто по-другому не получается.
Испробовали все.
В 2007 г хотели передать КСРЗ в аренду трудовому коллективу.
Не получилось.
В разное время претендентами на покупку КСРЗ называли экс-заместителя министра транспорта И. Урбанского, К. Жеваго.
Тоже не получилось.
Нынешний ИО директора КСРЗ П. Йено, бывший депутат Крымского парламента, сейчас рьяно борется за приватизацию КСРЗ,хотя раньше был против.
В целом понятно, почему так происходит.
Вернее ничего не происходит.
Ситуация в судостроительной отрасли не самая лучшая.
Даже в строительстве и ремонте крупнотоннажного флота, где прибыль выше, чем в мелководном флоте, происходит стагнация.
Фрахтовый рынок «лежит», хотя Совкомфлоту удается получить и в этой ситуации хорошую прибыль в 2011 г.
Ситуация в мелководном каботажном флоте еще хуже.
При том, что конкуренция – выше.
В этой ситуации покупка КСРЗ – не есть лучшие инвестиции.
Хотя, у таинственного российского инвестора есть собственный флот, который нужно ремонтировать и развивать.
В России тоже не все судоремонтные заводы загружены.
Некоторые преимущества у КСРЗ все-таки есть, это:
удобная незамерзающая акватория и грузоподъемные сооружения, которые позволяют ремонтировать суда типа «река-море» доковым весом до 8,5 тыс тн и осадкой до 5- 6 м;
наличие 2-х плавучих дока (единственных заводских на Черном море), которые дают возможность производить ремонт судов без транспортировки их на сушу.
В лучшие времена штат КСРЗ составлял около 2000 человек, но сейчас на заводе трудится чуть более 300 работников.
Порядка половины - пенсионного возраста, другая половина – молодые специалисты (в доковых цехах, бухгалтерии, отделе МТС).
Но в связи с тяжелым положением численность завода существенно уменьшается.
Говорят, что дело доходит до того, что некому ремонтировать стоящие в доках суда.
Возможно, инвестора заинтересует то, что КСРЗ может также производить комплектующие к судовым и тепловозным двигателям, металлоконструкции.
Некоторые планы по развитию КСРЗ у нынешнего руководства есть.
Планируется возобновить сотрудничество с Черноморнефтегазом, который запланировал ремонт 3 буксиров на сумму около 80 млн гривен в 2012 г, и российским Донречфлотом, который ранее являлся заказчиком КСРЗ.
Ведутся переговоры с Тольятти-Азотом о ремонте 6 судов.
По мнению руководства КСРЗ это сможет загрузить завод на 60% мощности.
Но, сначала нужно погасить доги за электроэнергию, по зарплате, которые постоянно растут, и, по возможности, разблокировать счета.
