Об этом заявил исполнительный директор компании В. Долгополов.
«Если прошлый год мы заканчивали цифрой 14,5 млн т, то в этом году я уже вижу цифру порядка 19,5 млн т, но может получится и до красивой цифры грузооборот повысить — до 20 млн т за год», — сообщил В. Долгополов.
По его словам, ДТУ намерен завершить расширение мощностей до 40 млн т к концу 2027 г., а выйти на реальную перевалку таких объемов — к 2030 г. Напомним, что в ДТУ действует инвестиционная программа по расширению перерабатывающей мощности терминала. Ее первый этап завершился в июне 2025 г.Расширение мощностей ДТУ
В ходе первого этапа масштабирования терминала его перерабатывающие мощности возросли на 37% и достигли 32,8 млн т/од. Объем инвестиций в проект составил 12,2 млрд руб. В рамках реализации программы была расширена собственная железнодорожная инфраструктура, выполнена модернизация инженерных коммуникаций и технологических процессов. Кроме того, в эксплуатацию введен новый участок железной дороги, обеспечивший прямое сообщение терминала с основной линией Байкало-Амурской магистрали.На 2-м этапе КИП-40 строится 14 объектов. Вторая очередь позволит нарастить перерабатывающие мощности терминала на 22% с нынешних 32,8 млн т угля. «Сложностей с загрузкой мощностей не предвидится. Уже сейчас после подписания соглашения с ДВЖД об увеличении мощности терминала до 32,8 млн тонн угля в год среднесуточная поставка угля в адрес терминала выросла в 1,3 раза и только продолжает расти. А к 2027 г. РЖД должны завершить реализацию работ по расширению Восточного полигона, что только нарастит существующую динамику», — заявил директор компании.
Новая система для разгрузки угля
ДТУ запатентовала систему, которая улучшает процесс разгрузки угля на вагоноопрокидывателях в терминале. Отмечается, что ее уже применяют в других портах и на теплоцентралях на Дальнем Востоке.«Мы запатентовали в первую очередь устройство, которое удерживает чеку в вагоне. То есть при перевороте вагона — у него есть тормозная чека, которая держит тормозную колодку — они выпадали, падали в уголь, портили ленту, портили уголь, качество и так далее. Мы сделали специальную магнитную систему, и теперь они остаются на месте. Создали магнитное поле вокруг колеса. И это магнитное поле держит железную чеку. Это мы запатентовали — систему удерживания чеки в вагоне», — рассказал В. Долгополов.
Он отметил, что сейчас эта разработка используется в портах, на тепловых электростанциях, где есть вагоноопрокидыватели. Всего в компании планировали запатентовать еще порядка 25 разработок, но в итоге отказались от этих планов.
Терминал Дальтрансуголь
- расположен в глубоководной бухте Мучка Татарского пролива Японского моря;
- имеет выход к двум ж/д магистралям: Транссибирской и Байкало-Амурской (Восточный полигон РЖД);
- обладает 5ю открытыми складами с возможностью хранения 1,2 млн. т угля;
- экспорт угля - основной груз, обрабатываемый в порту;
- уголь отправляется на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, включая Китай, Японию и Южную Корею;
- входит в тройку лидеров среди угольных терминалов России по росту экспорта угля.
- Кемеровской области (Кузбасс) — крупнейший поставщик с объемом 4,4 млн т;
- Хабаровского края — 2,5 млн т;
- Амурской области — 1,6 млн т.
