На фоне оптимистичных планов повышения экологичности судоходства ситуация с крупными нефтеналивными танкерами вызывает откровенный пессимизм

Москва, 25 мар - ИА Neftegaz.RU. Что делать с теневым флотом РФ после снятия санкций? Если их когда – нибудь вообще отменят …

И хотя британцы ужесточают планы по экологичности судоходства, все может быть совсем плохо

С 2026 г. сектор судоходства будет включен в Схему торговли выбросами Великобритании (UK ETS) в соответствии с новыми планами властей по экологичному судоходству, представленными 25 марта 2025 г.
Новые цели для судоходных операторов - достижение 0 уровня выбросов к 2050 г.
В рамках стратегии:

• суда вскоре будут использовать будущие виды топлива и подключаться к портам для подзарядки;
• более крупные суда, таких как нефтеналивные танкеры, танкеры - газовозы и круизные суда, будут платить больше за выбросы парниковых газов;
• установлены планы по сокращению выбросов от судоходства и увеличению использования чистых видов топлива и технологий, таких как водородные, электрические или аммиачные суда.

С января 2024 г. Система торговли квотами на выбросы ЕС (EU ETS) была расширена и теперь охватывает:

• выбросы CO2 всеми крупными судами водоизмещением 5000 GT и более, заходящими в порты ЕС, независимо от флага, под которым они плавают;
• 50% выбросов от рейсов, начинающихся или заканчивающихся за пределами ЕС, что позволяет третьей стране принимать решение о соответствующих действиях в отношении оставшейся доли выбросов;
• 100% выбросов, которые происходят между двумя портами ЕС и когда суда находятся в портах ЕС.

Как было до санкций?

Срок службы танкеров типоразмера VLCC – до 20 лет.
После этого их отправляли на слом или использовали в качестве FSRU.
Строились новые танкеры.
До введения санкций против Венесуэлы, Ирана и РФ эти правила соблюдались.
Это позволяло сохранять баланс спроса/предложения.

Теневой флот

Ныне традиционный цикл обновления танкеров из-за геополитики и санкций нарушен.
Старые суда теперь пополняют теневой флот санкционный стран.
Легитимность санкций вызывает недоумение, но это другой вопрос. Главная задача теневого флота – обеспечит доставку санкционных нефтепродуктов, что непросто.
Поэтому на обеспечение безопасности, и, тем более, на стандарты выбросов времени просто не остается.

Около 2/3 судов, предназначенных на слом, по данным Splash, используют на санкционированных маршрутах, в тч. около 90% занимаются транспортировкой нефти Венесуэлы, Ирана, России.
Даже если санкции отменят, ​​эти суда вряд ли когда-либо вернутся на основные рынки танкеров из-за их участия в теневых флотах, плохого ТО и непрозрачной структуры собственности.

Неуверенность инвесторов

Поставки новых судов значительно замедлились: в 2024 г. было поставлено только 1 новое судно типоразмера VLCC, а в 2025 г. ожидается – 5, в 2026 г. – может быть 30 танкеров.
Исторический среднегодовой показатель – 40 танкеров/год.
Отставание существенное, и его основная причина - неопределенность относительно будущего и альтернативных топливных технологий.
Судовладельцы не решаются делать новые заказы, в условиях высокой энтропии долгосрочных топливных стратегий.
В такой ситуации танкерный флот априори будет стареть.