Это подтвердила комендант Береговой охраны Л. Фэган во время Международного форума по безопасности в г. Галифаксе в начале этой недели.
Вероятно, приход к власти Д. Трампа ускорил процесс покупки.
Д.Трамп еще в 2020 г. анонсировал Меморандум о защите национальных интересов США в Арктике и Антарктике.
Д. Байден был не таким ретивым, хотя и при нем Береговая охрана США 24 октября 2023 г. анонсировала План реализации арктической стратегической перспективы.
Подробности покупки ледокольного судна:
- цена контракта - 125 млн долларов;
- предмет контракта - приобретение и переоборудование ледокольного судна снабжения Aiviq:
- восстановление Aiviq,
- ходовые испытания,
- подготовка экипажа,
- перекраска и нанесение маркировки,
- сертификация по стандартам ABS,
- эксплуатационные испытания;
- продавец - Offshore Surface Vessels - дочка Edison Chouest Offshore (ECO);
- срок действия контракта - 18 мес (апрель 2026 г.).
Завершение строительства 1го ледокола Polar Security Cutter ожидается не ранее 2030 г.
Предполагается, что судно сможет выполнять отдельные задачи Береговой охраны и обеспечивать присутствие США в Арктике с минимальными доработками.
Недавно ледокол Aiviq после недельных испытаний в г. Паскагула, штат Миссисипи прибыл на верфь в г. Тампа.
Ныне ледокол Aiviq находится в сухом доке № 4 компании Tampa Ship LLC - другой дочки ECO.
Верфь специализируется на переоборудовании и капитальном ремонте судов.
Предыстория покупки Aiviq
Кое-кто еще в 2015 г. призывал купить ледокол Aiviq, построенный в 2012 г.Береговая охрана отказывалась его покупать из-за непригодности судна для военных операций.
Это так, поскольку построенное Edison Chouest Offshore за 200 млн долл США судно имело невоенное назначение в Арктической зоне США:
- буксировка и закладка якорей для буровых установок;
- ликвидация разливов нефти.
В 2023 г. Береговая охрана решилась таки купить подержанный ледокол в условиях задержки программы строительства ледоколов.
Лишь в марте 2024 г. Береговая охрана скупо подтвердила перспективу приобретения ледокола Айвик у Edison Chouest Offshore, объявив тендер.
Это невероятно, но согласно базе данных судов Американского бюро судоходства (ABS), ледокол Aiviq был единственным доступным судном, способным удовлетворить большинство требований Береговой охраны.
Ледокол был ранее выставлен на продажу за 149 млн долларов.
В начале 2024 г. Конгресс выделил 125 млн долларов на его приобретение и переоборудование.
Судно будет базироваться в г. Джуно, штат Аляска, но есть нюанс.
Там еще нужно построить подходящий причал и береговые сооружения.
Россия выигрывает борьбу в Арктике
Соперничество в Арктике между Россией и США - однозначно не в пользу американцев.Программа Polar Security Cutter (PSC), включающая ввод в эксплуатацию 3 ледоколов, в США буксует.
США не строили новые тяжелые ледоколы с 1970х гг., и одним из факторов задержек в реализации программы стала потеря опыта.
Лишь в июле 2023 г. на частной верфи Bollinger началась резка стали для нового ледокола, который планировали ввести в эксплуатацию не ранее 2027 г.
Может помочь Береговая охрана Канады, у которой в сентябре 2023 г. появился средний многоцелевой ледокол Vincent Massey.
Все 3 ледокола Канады длиной меньше 100 м, а длина перспективного российского атомного ледокола Лидер - 209 м.
Летом 2024 г. на саммите НАТО США, Финляндия и Канада подписали Соглашение о сотрудничестве в области ледокольных судов, или ICE Pact.
Ранее в 2023 г. Канада отжала у России финскую верфь Helsinki Shipyard Oy (бывш. Arctech Helsinki Shipyard)
,
Еще есть китайцы, которые стремительно развивают ледокольный флот.
А недавно Д. Мантуров поведал о том, что РФ и Индия рассматривают возможность совместного производства судов ледового класса для Северного морского пути (СМП).
