Первое в Японии пассажирское судно на водороде и биодизеле приступило к работе

Судно Hanaria - с гибридной силовой установкой с двухтопливной системой.

Источник: MOL

Москва, 11 апр - ИА Neftegaz.RU. Оператор пассажирского флота MOTENA-Sea (входит в Mitsui O.S.K. Lines, MOL) ввел в строй пассажирское судно Hanaria с гибридной силовой установкой.
Об этом сообщила пресс-служба MOL.

В Японии это первой судно с гибридной силовой установкой с двухтопливной системой: при перевозках будет использоваться водородное и биодизельное топливо.

Пассажирское судно Hanaria

судно построено на японской верфи Hongawara Ship Yard;
MOL Techno-Trade (входит в группу MOL) финансировало строительство;
использование гибридной установки позволяет сократить выбросы парниковых газов на 53% -100% по сравнению с судами аналогичного класса, использующими привычное судовое топливо.

Характеристики судна:

длина габаритная - 33 м;
ширина конструктивная - 10 м;
пассажировместимость -100 человек;
валовая вместимость - 238 т;
пассажирская каюта на 1^м этаж оснащена большим 98-дюймовым монитором и проектором.

Планируется, что прогулочное судно будет обслуживать маршрут в Китакюсю (о-в Кюсю, Япония), а также выполняя рейсы по 3^м круизным маршрутам в проливе Канмон.

13 сентября 2023 г. на верфи Hongawara Ship Yard Co., Ltd. спустили на воду гибридное пассажирское судно.
В этот день ему было присвоено имя - Hanaria.

Напомним, что такие компании ка MOL, MOL Drybulk, Onomichi Dockyard, Kawasaki и J-ENG пытаются внести свой вклад в сокращение выбросов парниковых газов в морской отрасли и достижение углеродной нейтральности к 2050 г. посредством демонстрационной эксплуатации судна.

Экологичный морской транспорт

Нидерландская верфь Next Generation Shipyards приступила к строительству судна Neo Orbis.
Топливом будет водород, получаемый смешением твердой соли борогидрида натрия (NaBH4) с водой и катализатором.
Получаемый таким образом газообразный водород будет подаваться на топливные элементы, которые будут вырабатывать электроэнергию, приводящую судно в движение.
Судно будет оборудовано емкостью для складирования отработанного топлива - метабората натрия (NaBO2), которое на берегу будет перерабатываться в борогидрид натрия с помощью восстановителя.
Восстановителем может быть магний.

Переход на использование водорода - одна из двух ключевых альтернатив применению фоссильного топлив на морском транспорте.
Другой альтернативой является электропитание с помощью возобновляемых источников (ВИЭ).
Так в 2023 г. норвежская Hurtigruten объявила о планах по строительству круизного корабля, который будет снабжаться от 3^х автономных электрогенераторов, у которых солнечные панели будут совмещены с ветровыми установками.
Электрогенераторы внешне будут напоминать собой паруса, высота которых в полностью выдвинутом состоянии будет достигать 50 м, а площадь охвата -750 м².
Внешние борта судна будут оснащены аккумуляторами емкостью 60 МВт*ч, которые при выходе смогут обеспечить дальность хода от 550 км до 650 км.

9 октября 2023 г. Sitronics group провела испытания 1^го в России прототипа электросудна на водороде в акватории Невы.
Появление в РФ судна на альтернативной энергии станет важным шагом в направлении ESG-трансформации транспортной отрасли России.
Так можно снизить нагрузку на окружающую среду и увеличить низкоуглеродную генерацию.

30 октября 2023 г. японский регистратор судоходства ClassNK дал принципиальное согласие на строительство 1^го в мире судна на водородном топливе, который был спроектирован консорциумом компаний во главе с MOL.
В 2027 г. должна начаться демонстрационная эксплуатация судна, которая продлится в течение 2^х лет.
Строительство судна будет осуществлять японская верфь Onomichi, которая вошла в состав консорциума во главе c Mitsui O.S.K Lines.
6 апреля 2024 г. советник гендиректора Судостроительной Корпорации Ак Барс И. Мингалеева заявил, что на Зеленодольском заводе им. А. Горького завершено строительство судна на водородном топливе.
Следующий этап - швартовые испытания - планируют провести летом 2024 г.

Автор: П. Паршинова