Норникель и Росатом отказались от проекта строительства двухтопливного дизель-СПГ-ледокола

Москва, 23 июл - ИА Neftegaz.RU. Норникель и Росатом отказались от проекта строительства двухтопливного дизель-СПГ-ледокола, решив строить обычный дизель-электрический ледокол. Судно необходимо для ледовой проводки судов, перевозящих грузы Норникеля по Северному морскому пути (СМП).
Об этом сообщил Ъ.

Из-за санкций компании вынуждены отказаться от использования топливной системы на сжиженном природном газе (СПГ).
На ледокол хотят установить российское оборудование:

• дизельные двигатели Трансмашхолдинга,
• конвенционные валовые линии вместо импортных винторулевых колонок (ВРК).

Тезисы руководителя дирекции СМП В. Рукши:

• в строительстве дизельных ледоколов необходимо переходить на 100% российское производство;
• есть достаточно большие ограничения: реальный дизель - только Д500 Коломенского завода Трансмашхолдинга (ТМХ);
• в России нет азиподных технологий (ВРК и системы Azipod шведско-швейцарской ABB, объявившей об уходе из России);
• компании начинают переговоры с производителями;
• все оборудование будет российского производства, поэтому вместо азиподов будут установлены конвенционные валовые линии;
• сейчас стороны работают над проектированием.

Компании уже согласовали тактико-технические характеристики судна, а детали по срокам строительства и условиям финансирования раскроют позже.

Переход на дизель в кораблестроении - это возврат к технологиями 80^х годов 20^го века.
Финская Wärtsilä уже давно делает надежные среднеоборотные 4 -тактные 2 -топливные дизельные судовые двигатели.
21 июля 2022 г. стало известно, что компания уходит из России.
Невозможно не заметить связь между этим событием и решением не строить в России 2- топливный ледокол.
Из-за западных санкций сделать топливную систему для СПГ в обозримом будущем невозможно.
Подобное будет происходит и происходит в других отраслях промышленности.

Судовой двигатель Д500 Коломенского завода Трансмашхолдинга (ТМХ)

• 4-тактный, комбинированный двигатель внутреннего сгорания размерностью 26,5/31 V-образный 12-ти, 16-ти, 20-ти цилиндрового исполнения;
• газотурбинный наддув и охлаждение наддувочного воздуха;
• Д500 спроектирован для АЭС и тепловозов и его еще нужно адаптировать под ледокол;
• обеспечивает установленные IMO от 2008 г. нормы по ограничению выбросов NO (приложение VI Марпол 73/78) и может эксплуатироваться в любой климатической зоне;
• Конструктивные особенности:
  
  • модульная конструкция,
  • рядом стоящие шатуны,
  • поршни с несимметричным овально-бочкообразным профилем,
  • автоматический самоочищающийся фильтр,
  • максимальное давление впрыска 1800 бар,
  • электронная система топливоподачи,
  • электронная система перепуска воздуха и газов,
  • неохлаждаемые выпускные коллекторы,
  • регистровая система наддува,
  • турбокомпрессоры с повышенным КПД,
  • при необходимости возможно исполнение с 2 - ступенчатой системой турбонаддува и циклом Миллера.

Сравнение валовой линии и ВРК Валовая линия:

• нет передачи крутящего момента под углом - это хорошо,
• но условия работы винта менее оптимальные, винт толкающий, вектор под углом, перо сопротивление дает,
• оборудование больше: носовая и кормовая подрульки, редуктор, упорный подшипник, вал, дейдвуд, винт;

ВРК:

• винт стоит в потоке, насадка тянущее усилие создает, винт тянущий, условия работы винта в насадке более оптимальные - это хорошо,
• но 2 передачи момента под прямым углом - это не очень хорошо, да и опора имеет большее сопротивление.

Без ВРК не обойтись, если требуется динамическое позиционирование судов.
Это критически важно для судов - трубоукладчиков, например, для КМТУС Академик Черский
Для ледоколов ВРК не является критически важной технологией маневрирования.

История
На ВЭФ в сентябре 2021 г. Норильский никель, Росатом и Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (ДЦСС) - дочка Роснефти подписали соглашение о намерениях по проектированию и строительству 2- топливного ледокол, работающего на дизельном топливе и СПГ.
Новый ледокол должен:

• обеспечивать ледовую проводку судов, перевозящих грузы Норникеля в районе полуострова Таймыр, а также по СМП;
• заменить ледокол типа Таймыр, который будет выведен из эксплуатации в 2027 - 2029 гг;
• обеспечить компетенции в создании собственного производства СПГ-ледоколов;
• высокие экологические характеристики должна была обеспечить силовая установка, работающая на дизельном и на газомоторном топливе (ГМТ).
  

Летом 2022 г. рабочая группа должна представить проект договора на проектирование и строительство судна.