Новое судно для Арктики: рефрижератор типа Иван Папанин будут использовать на Севморпути

Севастополь, 12 окт - ИА Neftegaz.RU. Многоцелевой транспортный рефрижератор типа Иван Папанин сможет обслуживать инфраструктуру Северного морского пути, а также научных и военных баз в Арктике без ледокольного обеспечения.
Об этом сообщил куратор проекта, член совета директоров компании В. Кот.

По его словам, это будет возможно благодаря ледовому усилению корпуса судна и системе электродвижения.

Тезисы В. Кота:

• благодаря передовому техническому оснащению транспортный рефрижератор ледового класса ARC-7 типа Иван Папанин будет скоростным в своем классе судов (15-18 узлов) и сможет без сопровождения ледоколов обеспечивать инфраструктуру Севморпути, научные и военные объекты в арктической зоне (АЗРФ);
• судно будет способно оперативно доставлять и разгружать собственными кранами грузы, модули с ремонтными мастерскими, медицинскими и жилыми блоками, а также группы специалистов;
• для защиты от обледенения носовая часть судна будет защищена капониром;
• новая система электродвижения Azipod и ледовое усиление кормовой части позволит транспорту преодолевать лед толщиной до 2,1 м при движении так же вперед кормой;
• рефрижератор будет оснащен ледовой радиолокационной станцией, способной распознавать структуру льда и определять обстановку на расстоянии до 5,5 км для построения оптимального маршрута во льдах;
• суда будут экологически безопасными благодаря использованию битопливной энергетической установки с возможностью работы как на дизельном, так и на сжиженном природном газе (СПГ).

Многоцелевое рефрижераторное судно нового поколения поэтому и многоцелевое, потому что может:

• осуществлять прием рыбы в открытом море,
• снабжать:
• траулеры - топливом,
• экипажи – провизией,
• оказывать техническую помощь промысловым судам в своих мастерских,
• принимать морские контейнеры и выгружать их на необорудованный берег,
• даже перевозить боеприпасы и технику для воинских частей в Арктике.
  

Преимущества судна:

• модульная конструкция,
• раскрытие трюмов,
• наличи4 кранов г/п 40 т.

Разрабатывает проект то ли крымский, то ли питерский Югрефтрансфлот.
Концепт-проект был показан на 9^м Международном морском бизнес-форуме SIMBF 2021 в г. Севастополе.
Югрефтрансфлот завершает ТЗ.

Для любознательных напомним, что тип Иван Папанин (Проект 10621) уже был у судов снабжения Арктики во времена СССР.
Характеристики проекта Проекта 10621:

• место постройки - Херсонский ССЗ (Украина, г. Херсон);
• головное судно - Иван Папанин, 1990 г;
• всего построено - 4 судна.
• класс РС - КМ(*)ULA[2] AUT2;
• длина - 166.4 М, ширина - 22.9 м, высота борта - 13.5 м, осадка - 9.0 м;
• валовая вместимость - 14184 т, дедвейт - 10500 т, водоизмещение - 21000 т;
• мощность ГД - 1×13200 кВт, марка ГД - 8ДКРН 60/195-10;
• скорость - 16.7 узлов;
• палуб - 2;
• переборок -7;
• сухогрузные трюмы 4: : 1×3915 м³; 1×7860 м³; 1×3710 м³; 1×1545 м³;
• наливные танки - 2: 2×330 м³;
• контейнеровместимость - 325 TEU (в т.ч. 20 рефрижераторных);
• экипаж (запасных мест) - 43 (14) чел;
• автомномность - 10000 миль.

В 2018 г. судно разрезали на металлолом в Бангладеш.
Вероятно, главные размерения нового проекта схожи с проектом 10621.
Известно, что предусмотрено заднее размещение рубки, а не переднее, как на проекте 10621.
Однако отсутствие информации о Югрефтрансфлоте немного смущает.


На прошлой неделе зампредседателя правительства РФ - полномочный представитель президента РФ в ДФО Ю. Трутнев заявил в рамках «правительственного часа» на заседании Совета Федерации, что Северный морской путь может стать эффективным международным транспортным коридором благодаря ряду преимуществ.
Он назвал развитие СМП «системным условием реализации большинства проектов в Арктической зоне», отметив, что путь позволяет завозить стройматериалы, транспортировать сырье и готовую продукцию с северных предприятий.