Об этом сообщила пресс-служба Трансмашхолдинга.
Надежность конструкции проверили в Тверском институте вагоностроения. Кузов головного вагона подвергли воздействию продольных сжимающих усилий по осям сцепных устройств. Также смоделировали вертикальные нагрузки, соответствующие весу оборудованного кузова и максимальной расчетной нагрузке от пассажиров.
Отдельно провели испытания, имитирующие ремонтные ситуации - подъем вагона за сцепные устройства и на домкратах. По словам ведущего инженера института А. Смирнова, задача специалистов включала не только моделирование нагрузок, но и последующий анализ результатов тензометрии по каждой исследуемой зоне для оценки прочности.
Испытания были особенно масштабными. На кузов установили около 250 тензорезисторов для контроля напряжения, что более чем в три раза превышает стандартный объем измерений. Особое внимание уделялось зонам перехода между консольными частями и серединой вагона, испытывающим наибольшие нагрузки.
Тверской институт вагоностроения выдал положительное заключение по итогам всех проверок. Кузов головного вагона полностью соответствует требованиям нормативных стандартов, что подтверждает надежность несущей основы будущего состава.
Разработка водородного поезда является частью глобального тренда на декарбонизацию транспорта. Подобные составы, выделяющие в атмосферу только водяной пар, рассматриваются как экологичная альтернатива дизельным поездам на неэлектрифицированных участках железных дорог.
Автор: А. Шевченко
